ماهي المجالات العشر الرئيسية لـ "ثورة بوريس جونسون الصناعية الخضراء"؟

الحياة في المملكة المتحدة عن الغارديان  تغطي خطة بوريس جونسون التي تبلغ تكلفتها 12 مليار جنيه إسترليني من أجل "ثورة صناعية خضراء" ...

الحياة في المملكة المتحدة عن الغارديان

 تغطي خطة بوريس جونسون التي تبلغ تكلفتها 12 مليار جنيه إسترليني من أجل "ثورة صناعية خضراء" الطاقة المتجددة والطاقة النووية وترميم مناطق الريف. ومع ذلك ، من المحتمل أن يكون من الصعب الوصول إلى بعض الأهداف ، وقد تعرضت الخطة لانتقادات بسبب الافتقار إلى "الطموح" في المجالات الرئيسية.

الرياح البحرية

انخفضت أسعار الرياح البحرية في السنوات الأخيرة ، مما أدى إلى زيادة إنشاء مزارع الرياح حتى مع خفض الحوافز الحكومية. رغم ذلك ، فإن شبكة الكهرباء في المملكة المتحدة لم تواكب وتيرة التغيير ، ولا يمكن أن يكتمل أي التزام بالرياح البحرية دون شرح كيفية تحديث الشبكة. وتشعر المجموعات الخضراء أيضًا بالقلق من أن الاندفاع إلى مزارع الرياح البحرية الجديدة سيضر بالموائل البحرية والساحلية ، ما لم يكن هناك المزيد من التنسيق في تخطيطهم.

يستشعر خبراء الصناعة بالقلق أيضًا من أن الازدهار في الرياح البحرية بأنه لن يفيد الشركات البريطانية وسيقودها أولئك الذين يستوردون المكونات في الخارج. بينما تدعي الحكومة أنه سيتم خلق الوظائف محلياً ، فمن المرجح أن يكون العديد منها عبارة عن أعمال بناء منخفضة القيمة بدلاً من التصنيع عالي القيمة ، ما لم يكن هناك المزيد من الدعم للشركات المصنعة.

وتتعهد الحكومة بإنتاج ما يكفي من الرياح البحرية لتشغيل كل منزل ، ولكن من المرجح أن تزداد احتياجات الكهرباء للأسرة العادية بشكل ملحوظ حيث يتحول الناس إلى السيارات الكهربائية والمضخات الحرارية بدلاً من غلايات الغاز.

الرياح البرية أرخص من الرياح البحرية ، لكن إنشاء مزارع الرياح البرية في إنجلترا توقف تقريبًا ، بسبب التخطيط للإصلاحات في عهد ديفيد كاميرون.

هيدروجين

تم الترويج للهيدروجين على أنه وقود المستقبل على مدى عقدين من الزمن ، ولكن على الرغم من التقدم التكنولوجي ، لا يزال احتمال وجود اقتصاد يعمل بالوقود الهيدروجين بعيدًا بعض الشيء.
تقول وكالة الطاقة الدولية إن الاستثمار في التكنولوجيا الآن فكرة جيدة ، كجزء من التعافي الأخضر ، لكن المجموعات الخضراء تشعر بالقلق من أن شركات الوقود الأحفوري قد ترى في وقود الهيدروجين ذريعة لمواصلة استكشاف الغاز الطبيعي .

وذلك لأن المصدر الرئيسي للهيدروجين حاليًا هو نتيجة ثانوية لاستخراج الغاز الطبيعي. ويحذرون من أنه إذا أريد للهيدروجين أن يكون منخفض الكربون حقًا ، يجب أن تستثمر الصناعة بدلاً من ذلك في أشكال أخرى من إنتاج الهيدروجين ، مثل إنتاج الوقود من الماء.

الطاقة النووية

هينكلي بوينت في سومرست هي محطة الطاقة النووية الجديدة الوحيدة في المملكة المتحدة قيد الإنشاء حاليًا ، وقد ابتليت بالتأخيرات الطويلة وارتفاع التكاليف. عندما يبدأ تشغيل المحطة أخيرًا ، فمن المرجح أن تكون أغلى مصدر للطاقة في المملكة المتحدة.
تخلت شركة هيتاشي اليابانية أخيرًا عن خطط إنشاء مفاعل جديد ثان في ويلز في سبتمبر / أيلول ، وتجري مراجعة مقترحات لإنشاء مصنع جديد في سيزويل في سوفولك. إذا كانت الحكومة ترغب في توسيع الطاقة النووية ، فسيتعين عليها إثبات أنها يمكن أن تكون اقتصادية .

يقول توم بيرك ، رئيس مجموعة E3G للأبحاث: "الطريقة الوحيدة لبناء مفاعل نووي كبير آخر هي إذا رفعت الحكومة فواتير الكهرباء مرتين لدفع ثمنها - أولاً لشراء الخرسانة والصلب لبنائها ثم شرائها مرة أخرى الكهرباء بسعر أعلى بكثير من أسعار المولدات المتجددة. و المشكلة الرئيسية في المفاعلات المعيارية الصغيرة هي أنه لا أحد لديه معروض للبيع - ولا حتى رولز رويس . إنهم يعرضون في الواقع تصميم واحد ولكن فقط إذا كانت الحكومة ستضمن طلبًا بقيمة 32 مليار جنيه استرليني لـ 16 ودفع نصف تكلفة التصميم البالغة 400 مليون جنيه استرليني. كلمة واحدة لقرار المضي قدمًا على هذا الأساس هي "شجاع" ، وقد تكون الكلمة الأكثر ملاءمة "تهور". "

السيارات الكهربائية

لقد تم اتخاذ خطوة لتقديم التخلص التدريجي من مركبات الوقود الأحفوري على نطاق واسع ، ويعمل مصنعو السيارات الآن على تسريع التحول إلى المحركات الكهربائية. ما هو مفقود حتى الآن هو خطة للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية. إن بناء مثل هذه البنية التحتية يمكن أن يولد عشرات الآلاف من الوظائف "الجاهزة للمجارف"، ولكن من سيدفع مقابل ذلك؟ تتحمل السلطات المحلية التي تعاني من ضائقة مالية حاليًا الكثير من تكلفة البنية التحتية المحدودة المتاحة ، ولكنها نظام خليط بتكاليف متفاوتة على نطاق واسع للسائقين في جميع أنحاء البلاد.

كما أنه لا توجد إجابة حتى الآن على السؤال المتعلق بكيفية إبعاد مركبات البضائع الثقيلة عن الوقود الأحفوري.

النقل العام وركوب الدراجات والمشي

قدم الإغلاق في ربيع هذا العام دليلاً واضحًا على ما كان يجادل به دعاة حماية البيئة لسنوات: أن مدننا ومدننا كانت تحكمها السيارات ، على حساب الصحة العامة والمناخ ، ولكن مع التخطيط الأفضل لأسلوب حياة أكثر صحة أمر ممكن . قد يقوم المزيد من الأشخاص بالدراجة والمشي إذا كان القيام بذلك أسهل وأكثر أمانًا ، لكن قوة ردهة السيارة تجلت من خلال الضجة في العديد من المناطق حول الأحياء ذات الازدحام المنخفض .

أدى Covid-19 أيضًا إلى تخلي الناس عن وسائل النقل العام ، وسيكون من الصعب إغراء الكثير منهم بالعودة - على الرغم من أن التحول إلى العمل من المنزل أصبح دائمًا ، فقد يكون هذا أقل مشكلة.

إن جعل الشوارع أكثر سهولة لراكبي الدراجات والمشاة سيعني حتمًا تثبيط استخدام السيارات الخاصة في معظم بلداتنا ومدننا ، وسيتطلب ذلك تدخلًا عضليًا من قبل الحكومة المركزية والمحلية لمواجهة ردهة السيارات. السؤال هو ما إذا كانت هذه الحكومة ستمتلك الشجاعة اللازمة لمتابعة هذا الالتزام.

ملاحة جوية أكثر اخضراراً

تم استبعاد الطيران والشحن من أهداف الكربون في المملكة المتحدة ، حيث تم استبعادهما من اتفاقيات المناخ الدولية. ولكن مع انخفاض ثاني أكسيد الكربون من مصادر أخرى ، فإنها تمثل حصة متزايدة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. يوفر وقود الهيدروجين ، على شكل أمونيا ، الأمل في الشحن - لكن هذا الاحتمال لا يزال بعيد المنال ، ولم تظهر صناعة الشحن سوى القليل من الدلائل على الرغبة في إصلاح نفسها في غضون ذلك ، على الرغم من فرصها العديدة للحد من الانبعاثات.

وكشفت صحيفة الغارديان ، إن الغالبية العظمى من الانبعاثات من الطيران تنتجها أقلية. معظم الناس في المملكة المتحدة لا يسافرون في أي عام ، وعندما يفعلون ذلك عادة ما يكون لقضاء عطلة عائلية واحدة. من شأن فرض ضريبة على المسافر الدائم أن يثني الناس عن القيام بالمزيد من الرحلات الجوية ، دون معاقبة غالبية الأشخاص الذين نادرًا ما يسافرون ، ولكن يبدو أن الحكومة رفضت هذا الخيار - ربما لا ترغب في وضع المزيد من الأعباء على صناعة انهارت بالكامل أثناء الوباء.

المنازل والمباني العامة

تمتلك المملكة المتحدة بعضًا من أكثر المساكن تسريبًا والأكثر خطورة في العالم - ولكن حتى تم تقديم Green Homes Grant في نهاية سبتمبر/أيلول ، لم تكن هناك مساعدة حكومية لأصحاب المنازل الراغبين في عزل منازلهم وتحسينها. ومع ذلك ، فقد أدت مشاكل التسنين مع النظام الجديد إلى عدم وجود عدد من المُثبتين.

إذا أرادت الحكومة تشجيع المُركِّبين على الاشتراك في منحة Green Homes Grant ، فإن الرسالة من صناعة البناء واضحة : يجب تمديد مخطط 3 مليارات جنيه إسترليني إلى ما بعد تاريخ الانتهاء الحالي في مارس/آذار المقبل.

تقدم المضخات الحرارية بديلاً صديقًا للبيئة لمراجل الغاز ، لكنها باهظة الثمن وهناك عدد قليل من التركيب بالمهارات اللازمة إذا أرادت الحكومة أن يختار الناس المضخات الحرارية - التي يمكن أن تكلف 10000 جنيه إسترليني - على غلايات الغاز ، فمن المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى شكل من أشكال الإكراه ، على غرار التخلص التدريجي من المركبات الكهربائية بحلول عام 2030 ، إلى جانب الحوافز المالية لتقليل التكاليف التي يتحملها أصحاب المنازل.

تقليل انبعاثات الكربون

توفر غرس الأشجار طريقة طويلة الأجل لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، لكن الحكومة فشلت حتى الآن في تحقيق أهدافها الخاصة بزراعة الغابات الجديدة . لا يزال المزارعون ينتظرون تفاصيل عقود إدارة الأراضي البيئية التي ستحل محل الإعانات الحالية التي يقدمها الاتحاد الأوروبي ، والتي من المفترض أن تكافئهم على استعادة الميزات الطبيعية مثل المستنقعات والأراضي الرطبة. لقد أصيبت إنجلترا الطبيعية بالإحباط وحرمت الأموال . إذا أراد الوزراء تشجيع زراعة الأشجار واستعادة الطبيعة ، سيحتاج المزارعون إلى حوافز وستحتاج الوكالات الحكومية إلى تعزيز.

الابتكار والتمويل

تواجه الشركات العامة قواعد جديدة بشأن كيفية الإبلاغ عن تعرضها لمخاطر انهيار المناخ ، والعديد منها يفعل ذلك بالفعل. التمويل الأخضر ، الذي يعطي الأولوية للتقنيات منخفضة الكربون ، هو أيضًا قطاع متنامٍ ، ويتطلع المستثمرون مثل صناديق التقاعد بشكل متزايد إلى خضرة محافظهم. يمكن أن تساعد الحوافز الضريبية في تشجيع المزيد من المستثمرين على نفس الطريق.

السؤال الرئيسي هو ما إذا كانت الحكومة ستطرح التمويل العام - كانت هناك مقترحات لبنك البنية التحتية الخضراء الممول من القطاع العام ، للاستثمار في التغييرات اللازمة لإزالة الكربون من المباني القديمة في المملكة المتحدة ، والنقل والاتصالات والمياه وشبكات الطاقة. سيتطلب ذلك التزامًا طويل الأجل: بنك الاستثمار الأخضر الأصلي ، الذي تم إنشاؤه بأموال عامة في ظل الحكومة الائتلافية ، سرعان ما تم التخلي عنه بعد سنوات قليلة ، ولم ينتج عنه سوى القليل من العائدات الملموسة.

احتوت الخطة الأصلية المكونة من 10 نقاط على ضمان بأن المملكة المتحدة ستوقف التمويل الحكومي للوقود الأحفوري في الخارج . يبدو أن هذا الالتزام قد تم إسقاطه ، رغم أنه قد يعاود الظهور إذا تم حل الخلافات الحكومية الداخلية.

ملخص النقاط العشر في الخطة هي:

1- الرياح البحرية : تسخير كمية كافية من الرياح البحرية لتشغيل كل منزل ، ومضاعفة الإنتاج أربع مرات إلى 40 جيجاوات بحلول عام 2030 ، ودعم ما يصل إلى 60 ألف وظيفة،

2- الهيدروجين : توليد 5 جيجاوات من طاقة إنتاج الهيدروجين منخفضة الكربون بحلول عام 2030 وتطوير أول مدينة يتم تسخينها بالكامل بالهيدروجين بحلول نهاية العقد.

3- الطاقة النووية : الترويج للطاقة النووية كمصدر للطاقة النظيفة وتطوير الجيل القادم من المفاعلات الصغيرة والمتقدمة التي يمكن أن تدعم 10،000 وظيفة

4- المركبات الكهربائية : تسريع الانتقال إلى السيارات الكهربائية ، وتحويل البنية التحتية لدعم المركبات الكهربائية.

5- النقل العام وركوب الدراجات والمشي : جعل ركوب الدراجات والمشي أكثر جاذبية والاستثمار في وسائل النقل العام الخالية من الانبعاثات.

6- دعم المشاريع البحثية للطائرات والسفن عديمة الانبعاثات.

7- المنازل والمباني العامة : جعل المباني أكثر خضرة ودفئًا وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة ، وخلق 50000 وظيفة بحلول عام 2030 ، وتركيب 600000 مضخة حرارية كل عام بحلول عام 2028.

8- احتجاز الكربون : تقنية لالتقاط وتخزين الانبعاثات الضارة بعيدًا عن الغلاف الجوي ، وإزالة 10 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030 ، أي ما يعادل جميع انبعاثات هامبر الصناعية اليوم.

9- الطبيعة : حماية البيئة الطبيعية واستعادتها ، وزراعة 30 ألف هكتار من الأشجار كل عام ، وخلق آلاف الوظائف والاحتفاظ بها.

10- الابتكار والتمويل : تطوير التقنيات اللازمة للخطة وجعل مدينة لندن المركز العالمي للتمويل الأخضر.

من المقرر أن تستضيف المملكة المتحدة مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP26) في غضون عام ، وتهدف البلاد إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى الصفر بحلول عام 2050 .