لماذا لا توجد جسور على نهر التايمز في شرق لندن؟

كان أحد الانتقادات العديدة التي وجهت إلى جسر جاردن المنهار هو وضعه . لم تكن لندن بحاجة إلى معبر نهر آخر في وسط لندن. بدلاً من ذلك ، انظر شر...

كان أحد الانتقادات العديدة التي وجهت إلى جسر جاردن المنهار هو وضعه. لم تكن لندن بحاجة إلى معبر نهر آخر في وسط لندن.
بدلاً من ذلك ، انظر شرقًا على طول النهر ؛ إنها أرض قاحلة من حيث معابر الأنهار!

لطالما تمت مناقشة معبر جديد في شرق لندن ، لكن التحرك لايزال بطيئ.

حان الوقت لإلقاء نظرة على سبب وجود مثل هذا الاختلال في التوازن باتجاه الغرب عندما يتعلق الأمر بجسور لندن.

جدول زمني للجسور المبنية في لندن.

يوجد تقريبًا - اعتمادًا على ما تعتبره جسرًا فرديًا - 33 جسرًا عبر نهر التايمز داخل لندن.
الأبعد شرقًا في لندن هو تاور بريدج.
يوجد في غرب لندن أيضًا عبارتان ، حال لم تكن الجسور الكثيرة كافية.

إلى الشرق من جسر البرج ، إنها قصة مختلفة تمامًا. لا يوجد سوى نفق Rotherhithe ، ونفق Blackwall ، و Woolwich Ferry ، وأنفاق مشاة وطريق Dangleway ، ثم لا شيء حتى نفق Dartford Tunnel وجسر QE2.

تظهر الأبحاث أن المعابر الجديدة في شرق لندن من شأنها أن تخلق فرص عمل وإسكان - وهذا الأخير الذي تطلبه لندن بشدة حاليًا. تشير إحدى التقديرات إلى أنه يمكن بناء 45,000 منزل جديد بحلول عام 2031 في المنطقة إذا تم بناء جسور.


هناك بعض القيود المادية لبناء مزيد من الشرق.
أولها مشكلة في العرض:

في تاور بريدج ، يبلغ عرض نهر التايمز 250 مترًا ، بينما يبلغ ارتفاعه 570 مترًا بحلول الوقت الذي يصل فيه إلى دارتفورد. يبدو هذا كثيرًا ، لكنه يتضاءل مقارنةً بقائمة أطول الجسور في العالم .

من القيود الأخرى التي تعيق البناء: الارتفاع.
لا يزال نهر التايمز في شرق لندن طريقًا عاديًا للشحن ، لذا يجب أن يكون الجسر مرتفعًا بدرجة كافية بحيث يمكن للسفن أن تتسع تحته بسهولة.
مرة أخرى ، هذا شيء يجب أخذه في الاعتبار عند إنشاء جسر جديد ، ولكن لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يوفر حاجزًا خطيرًا.
إن وجود جسر QE2 في Dartford هو دليل على أنه يمكن التغلب على صعوبات العرض والارتفاع.

نظرًا لأن هذه المعايير تجعل بناء الجسر صعبًا ، فهل يجب أن يكون السؤال هو لماذا لا يوجد المزيد من الأنفاق تحت النهر في الشرق؟

حسنًا ، هناك مشكلة ثالثة جعلت هذا التحدي تاريخيًا.
أثناء تنقلك بعيدًا شرقًا ، تصبح الأرض تحت نهر التايمز أكثر ليونة ، مما يجعل حفر الأنفاق صعباً.
ومع ذلك ، تثبت الأنفاق الثلاثة الموجودة بالفعل أن هذا ليس أكثر من مجرد عامل وليس سببًا للاستسلام.

تفسر بعض هذه القيود عدم وجود معابر قبل القرن العشرين ، ولكن مع تحسن التكنولوجيا ، لماذا لم تقم لندن ببناء المزيد؟
فعلياً ، لقد حاول الكثير!
في عام 1937 كتب السير «تشارلز بريسي» خطة تطوير الطريق السريع في لندن الكبرى.
بدأت الحرب العالمية الثانية قبل أن يتم تنفيذها ، لكنها ما زالت تُعلم الكثير من سياسة بناء الطرق اللاحقة.
كان أحد الاقتراحات المتضمنة هو الانضمام إلى التعاميم الشمالية والجنوبية مع معبر في Gallions Reach. ومع ذلك ، فإن الحقائق المالية لما بعد الحرب تركت هذه الفكرة ميتة في مهدها.

تم إحياؤه في الستينيات عندما كان هناك دفعة أخرى لتحسين الدائري الجنوبي. لكن الخطة تضمنت هدم 20 ألف منزل ، لذلك ثبت أنها لا تحظى بشعبية كبيرة وقُتلت بسبب عدد كبير من الشكاوى العامة.

لن يستسلم معبر Gallions Reach الناشئ بهذه السهولة. في عام 1985 كشفت وزارة النقل عن خطة لبناء جسر هناك.
كان من الممكن أن يمر طريق من الجسر عبر Oxleas Wood ، وهي غابة قديمة يعود تاريخها إلى القرن الثاني عشر على الأقل وموقعًا ذا أهمية علمية خاصة. مما لا يثير الدهشة ، أن الناس كانوا غير سعداء وتم القضاء على المخطط مرة أخرى.

كان «كين ليفينجستون» الشخص التالي الذي حاول بناء معبر في Gallions Reach. انتقد هذا المخطط لعدم أخذ التأثيرات البيئية في الاعتبار والغاه خليفة ليفينجستون ، عمدة لندن اللاحق «بوريس جونسون».

كان هناك حديث عن هذه الخطة مرة أخرى في عام 2014 ، ولكن مرة أخرى ، لم يكن هناك حظوظ.

بعد ذلك ، تمكن بوريس من فعل ما لم يحققه أحد منذ عام 1967 - عندما افتتح التجويف الشرقي لنفق بلاك وول - وزود شرق لندن بنهر جديد. إلا أنه كان طريق Dangleway ، ولم يحقق شيئًا تقريبًا.

لذا حاول «صادق خان» الآن معالجة المشكلة ، من خلال الإعلان عن خمسة معابر نهرية محتملة تربط بين شرق وجنوب شرق لندن.
يوجد جسر للمشاة والدراجات بين Rotherhithe و Canary Wharf ، وهو نفق أسفل النهر في Silvertown وامتداد إلى DLR في Gallions Reach .
ثم هناك المزيد من التقييم الذي يجب إجراؤه على العبارة بين "كناري وارف" وشمال "غرينتش" وامتداد" أوفرغراوند" بين محطة "باركينج ريفرسايد" المخطط لها و "آبي وود".


إذا أظهر لنا التاريخ شيئًا ، فهو أن الإعلان عن المعابر هنا وبناءها هما شيئان مختلفان تمامًا.
هناك معارضة كبيرة بالفعل لنفق Silvertown .
ثم هناك أيضًا من يقول إن معبرًا لطريقًا واحدًا جديدًا للنهر لا يكفي.
خارج الطريق السريع M25 ، توجد خطط لمعبر نهر التايمز السفلي الجديد ، شرق معبر دارتفورد الحالي ، والذي يربط بين جرافيسيند في كنت وتيلبوري في إسيكس.

في غضون ذلك ، يستمر الانتظار لعبور جديد شرقي النهر داخل لندن.